Après avoir vu dans le premier volet le rôle du système RDC et la manière dont les pressions sont affichées, nous allons maintenant nous intéresser à un point très concret : les signes qui peuvent annoncer qu’un capteur commence à fatiguer.
La panne n’est pas toujours brutale. Dans de nombreux cas, un capteur RDC donne plusieurs signaux d’alerte avant de cesser complètement de fonctionner.
Le problème est que ces signes sont souvent attribués à tort à un bug électronique, à la batterie de la moto ou à un problème de tableau de bord.
Voici les symptômes les plus fréquents observés lorsque la pile interne d’un capteur RDC arrive en fin de vie.
1 – Les pressions mettent de plus en plus longtemps à apparaître
C’est souvent le tout premier symptôme.
Auparavant, les pressions apparaissaient rapidement après le départ.
Puis progressivement :
• Il faut parfois plusieurs centaines de mètres.
• Puis plusieurs kilomètres.
• Parfois même 10 à 15 minutes de roulage.
Lorsque ce retard d’affichage devient régulier, il est fréquent que la pile interne commence à s’affaiblir.
2 – La pression d’une roue disparaît de temps en temps
Autre symptôme classique :
• La pression avant s’affiche mais pas l’arrière.
• Ou l’inverse.
Puis, quelques minutes plus tard, tout redevient normal.
Ce comportement intermittent est souvent observé dans les premiers stades de vieillissement d’un capteur.
3 – Les problèmes apparaissent surtout par temps froid
Le froid peut réduire temporairement les performances d’une pile lithium déjà affaiblie.
Un capteur déjà fatigué peut fonctionner correctement en été puis commencer à montrer des faiblesses lorsque les températures baissent.
Certains propriétaires constatent par exemple :
• Une absence de lecture au démarrage.
• Un affichage qui revient après quelques minutes de roulage.
• Des coupures aléatoires uniquement par temps froid.
4 – Les coupures deviennent de plus en plus fréquentes
Avec le temps, les pertes de communication deviennent plus nombreuses.
Au début cela arrive une fois de temps en temps.
Puis :
• Une fois par semaine.
• Plusieurs fois par trajet.
• Presque à chaque sortie.
C’est généralement le signe que la panne complète approche.
5 – L’alerte RDC devient permanente
À ce stade, le capteur concerné ne transmet généralement plus de valeur exploitable.
Le système RDC finit par déclarer le capteur indisponible.
Les pressions ne s’affichent plus et l’avertissement devient permanent.
Si le diagnostic confirme que le défaut vient bien du capteur, son remplacement devient alors nécessaire.
Faut-il remplacer le capteur immédiatement ?
Pas forcément, tant qu’il fonctionne encore par intermittence et que la pression peut toujours être contrôlée autrement.
Si votre prochain changement de pneus est prévu dans quelques mois, il peut être judicieux de commander le nouveau capteur à l’avance et de programmer son remplacement à cette occasion.
Le capteur étant installé à l’intérieur de la jante, il faut intervenir sur le pneu pour y accéder. Regrouper les deux opérations évite donc une seconde intervention sur le pneu et, si le travail est confié à un professionnel, une nouvelle facturation de main-d’œuvre.
En revanche, si le capteur ne transmet plus aucune pression et que l’alerte reste permanente, il ne faut plus compter sur le RDC pour surveiller cette roue.
À retenir
Un capteur RDC qui vieillit prévient souvent avant de tomber définitivement en panne.
Les signes les plus fréquents sont :
• Un affichage plus lent qu’avant.
• Des pertes de lecture intermittentes.
• Des problèmes accentués par le froid.
• La pression d’une seule roue qui disparaît puis réapparaît.
• Une alerte permanente en fin de vie.