Suite à mon article de jeudi sur la psychologie face aux voyants (Atelier #06), passons à l’action. Voici un réflexe tout simple à adopter immédiatement pour ne plus jamais être pris au dépourvu. Lorsqu’un voyant s’allume soudainement, la plupart des motards font l’une de ces deux choses. Soit ils paniquent et imaginent le pire, soit … Lire la suite
Un voyant d’alerte sur une GS ou une GSA peut te gâcher l’humeur en une seconde. Un instant, tu es simplement en train de rouler ou de laisser la moto tourner au ralenti. L’instant d’après, quelque chose s’allume sur le tableau de bord ou sur le TFT, et ton cerveau part directement vers le pire … Lire la suite
Si ta GS ne se comporte plus comme au premier jour, le coupable n’est peut-être pas celui que tu crois. Avant de changer tes pneus ou de toucher à tes suspensions, vérifie d’abord ces trois fondations mécaniques que la plupart des motards ignorent. C’est encore plus important si tu roules souvent en duo, bien chargé, … Lire la suite
Une GS qui commence à paraître « bizarre » ne tombe pas forcément en panne du jour au lendemain. Très souvent, il s’agit d’un changement mécanique progressif. Les roulements et les pivots en sont un bon exemple. Un faible jeu peut progressivement se traduire par un louvoiement, une direction plus floue, une usure irrégulière des … Lire la suite
Ta GS te paraît soudain trop ferme, trop molle, plus floue ou simplement différente de d’habitude ? Le premier réflexe est souvent de penser à l’ESA. Pourtant, un mauvais ressenti ne suffit pas pour conclure à une panne électronique, et les composants du système peuvent coûter cher à remplacer. Avant d’aller plus loin, quelques observations … Lire la suite
Une GS/GSA qui devient plus floue, plus ferme, plus rebondissante ou moins stable ne signifie pas automatiquement que son ESA est en panne. C’est pourtant une conclusion assez facile à tirer. La moto est équipée d’une suspension électronique. Son comportement change. L’ESA devient donc naturellement le premier suspect. Mais un même ressenti peut avoir plusieurs … Lire la suite
Contrôle du liquide de refroidissement BMW GS LC : les réflexes utiles Sur une BMW GS/GSA LC, surveiller le circuit de refroidissement ne signifie pas passer son temps à chercher une panne. Le réflexe utile consiste plutôt à profiter de quelques situations simples pour conserver des points de comparaison sur l’état habituel de la moto. … Lire la suite
Sur une BMW GS/GSA LC, un problème de refroidissement ne commence pas forcément par une température qui s’envole ou un voyant rouge au tableau de bord. Bien souvent, les premiers indices sont beaucoup plus discrets : une légère odeur après une sortie, un dépôt blanchâtre autour d’un raccord, une petite zone humide ou un niveau … Lire la suite
Quand contrôler le jeu aux soupapes BMW GS LC ? Un moteur ne change pas toujours de comportement du jour au lendemain. Sur une BMW R1200 LC ou R1250 ShiftCam, savoir quand contrôler le jeu aux soupapes BMW GS LC ne dépend pas uniquement du kilométrage. Certaines évolutions peuvent être tellement progressives qu’on finit simplement … Lire la suite
Sur les BMW R1200 LC et R1250 ShiftCam, le contrôle du jeu aux soupapes peut sembler simple : quelques valeurs à mesurer, des tolérances à respecter et, en apparence, peu de place pour l’interprétation. En réalité, c’est précisément ce qui rend cette opération trompeuse. Une mesure peut paraître parfaitement cohérente tout en ayant été réalisée … Lire la suite
