Quand les motards pensent au diagnostic moto, ils pensent généralement aux outils. MotoScan. GS-911. Codes défauts. Valeurs en temps réel. Fonctions de service. Et ne vous méprenez pas : ces outils sont extrêmement précieux. Mais la plupart des problèmes ne sont pas découverts par un outil de diagnostic. Ils sont découverts par le pilote. Une … Lire la suite
Une modification que je vois recommandée en permanence consiste à remplacer le filtre à air BMW d’origine par un filtre sport DNA, K&N ou BMC. La promesse est toujours la même : « Le moteur respire mieux. » « Plus de puissance. » « Plus de couple. » « Une meilleure réponse à l’accélérateur. » … Lire la suite
Soyons honnêtes… À un moment ou à un autre, presque tous les propriétaires de GS ont entendu un bruit et ont immédiatement imaginé le pire. Un tic-tic.Un cliquetis.Un léger cognement.Une vibration qui « n’était pas là avant ». Et soudain, l’esprit s’emballe. On consulte les forums.On regarde des vidéos.On trouve dix explications différentes.Neuf d’entre elles parlent d’une … Lire la suite
Lorsque l’on parle d’entretien, les discussions tournent généralement autour des vidanges, du jeu aux soupapes, du cardan, des freins, du diagnostic électronique, des réglages de suspension ou des systèmes électroniques. Pourtant, l’un des problèmes les plus courants sur les BMW GS et GSA n’a rien à voir avec les performances du moteur. Il s’agit de … Lire la suite
Après le Workshop de cette semaine, voici un petit contrôle très simple à réaliser. Choisissez une route que vous connaissez parfaitement. Une route que vous empruntez régulièrement. Puis posez-vous honnêtement ces quelques questions : Le vrai problème est là : Lorsque la dégradation est progressive, nous compensons inconsciemment sans même nous en rendre compte. Nous … Lire la suite
Il y a quelque chose de très trompeur avec une GS/GSA LC. Contrairement à une panne brutale, beaucoup de dégradations arrivent lentement, tellement lentement qu’on finit par les considérer comme “normales”. Et c’est justement là le piège. Le cerveau du pilote s’adapte en permanence. Un amortisseur qui fatigue progressivement.Un freinage un peu moins précis.Un moteur … Lire la suite
Petit réflexe simple avant n’importe quel entretien : prenez une photo avant de démonter. Pas une photo artistique. Pas une photo pour Instagram. Une vraie photo utile. Avant de retirer un cache, un faisceau, une durite, un connecteur, un support ou un accessoire, prenez 5 secondes pour photographier : Ça paraît évident. Mais le jour … Lire la suite
La plupart des motards pensent que l’entretien devient difficile parce que les motos modernes sont compliquées. Honnêtement ? Ce n’est souvent pas la vraie raison. Parce que beaucoup de catastrophes d’atelier commencent avec des opérations qui devraient être faciles : Sur le papier ? Simple. Puis la réalité arrive 😄 La vérité, c’est que l’entretien … Lire la suite
On adore tous équiper nos GS : des feux additionnels pour y voir clair la nuit, un klaxon puissant pour réveiller les automobilistes distraits, ou un GPS parfaitement placé. Mais une fois l’accessoire fixé sur le crash bar, une question cruciale se pose : à quoi ressemble l’envers du décor sous votre selle ? Trop … Lire la suite
Les motos GS/GSA modernes sont des machines incroyables. • Écrans TFT.• Électronique Can-Bus.• Systèmes GPS.• Chargeurs USB.• Feux additionnels.• Équipements chauffants.• Supports de téléphone.• Recharge sans fil.• Caméras d’action. Mais voici le problème : Beaucoup de motards ajoutent des accessoires modernes sur des motos qui n’ont jamais été conçues pour des installations électriques aléatoires faites … Lire la suite
