Après avoir vu le fonctionnement du RDC puis les signes annonçant la fatigue d’un capteur, nous arrivons à une étape où beaucoup de dégâts peuvent être évités : le remplacement des pneus.
Votre capteur RDC fonctionnait parfaitement, vous changez de pneu et, soudain, plus de signal ? La pile n’est pas toujours responsable ! Beaucoup de capteurs sont heurtés, forcés, mal remontés ou contaminés pendant le démontage ou le remontage du pneu.
Pourquoi le changement d’un pneu représente-t-il un risque ?
Le capteur RDC est installé à l’intérieur de la jante, directement au niveau de la valve.
Lors de la dépose ou de la pose du pneu, les outils et le talon du pneu passent donc très près de lui.
Une mauvaise position de la roue sur la machine, un démonte-pneu placé au mauvais endroit ou un talon forcé contre la valve peuvent :
- Fissurer ou casser le capteur.
- Déformer la valve métallique.
- Endommager son système de fixation.
- Créer une fuite lente après le remontage.
Le capteur peut aussi sembler intact extérieurement tout en ayant subi un choc suffisant pour provoquer une panne immédiate ou différée.
Première règle : prévenir clairement le monteur
Avant toute intervention, il faut signaler que la roue possède un capteur RDC à l’intérieur de la jante.
Même si le professionnel travaille régulièrement sur des motos modernes, cette information ne doit jamais être supposée évidente.
Le monteur doit connaître la position exacte de la valve afin de commencer et de terminer la dépose du pneu au bon endroit.
La zone de la valve doit être traitée avec précaution pendant toute l’opération.
Que conserve-t-on lors d’un simple changement de pneu ?
Lorsque le capteur fonctionne correctement et ne présente aucun dommage, il n’est pas nécessaire de le remplacer systématiquement.
On conserve généralement :
- Le capteur RDC d’origine.
- La valve métallique associée au capteur, si elle est en parfait état.
Le capteur doit toutefois être inspecté avant le remontage du pneu.
Il faut notamment vérifier :
- L’absence de fissure sur son boîtier.
- L’absence de corrosion importante.
- L’état de la valve et de son filetage.
- La bonne fixation du capteur.
- L’absence de déformation ou de trace de choc.
Quels éléments est-il recommandé de remplacer ?
Même si le capteur lui-même est conservé, certains petits éléments d’étanchéité et de fixation peuvent vieillir.
Selon le montage utilisé, le kit d’entretien du capteur peut comprendre :
- Le joint torique d’étanchéité.
- L’obus de valve.
- L’écrou de maintien.
- La rondelle ou l’élément d’appui associé.
Cet ensemble est souvent appelé kit de service RDC ou kit de maintenance de valve TPMS.
Son remplacement est particulièrement pertinent lorsque :
- La valve a déjà plusieurs années.
- Une fuite lente a été constatée.
- L’écrou ou le filetage présente de l’oxydation.
- Le capteur a été déposé de la jante.
- L’état du joint d’étanchéité est incertain.
Remplacer quelques petites pièces d’étanchéité coûte beaucoup moins cher que de redémonter le pneu quelques semaines plus tard pour rechercher une fuite.
Pensez à fournir le kit avant le rendez-vous
Dans de nombreux ateliers, le remplacement du pneu consiste uniquement à déposer l’ancien pneu puis à monter le nouveau.
Si vous souhaitez remplacer les éléments du kit de service RDC (joint, obus, écrou, rondelle selon le montage), il est préférable de les fournir au monteur avant l’intervention ou de vérifier qu’il les a effectivement commandés.
Dans la pratique, beaucoup d’ateliers ne disposent pas systématiquement du kit correspondant à votre capteur.
Si vous ne fournissez pas le kit et que rien n’a été prévu à l’avance, il est fréquent que les anciennes pièces soient simplement remontées.
Cela ne pose pas forcément de problème immédiat, mais lorsqu’une valve ou un joint a déjà plusieurs années, le remplacement préventif de ces petits éléments reste souvent la solution la plus prudente.
Attention au serrage de la valve
L’écrou de maintien de la valve ne doit jamais être serré comme un écrou mécanique classique.
Le couple demandé est faible et dépend du type de capteur et du montage installé.
On retrouve généralement une valeur située autour de 4 à 6 Nm, mais la valeur exacte doit être vérifiée pour le capteur concerné avant le remontage.
Un serrage excessif peut :
- Écraser ou déformer le joint.
- Endommager la valve.
- Fissurer le corps du capteur.
- Créer une fuite au lieu de l’empêcher.
Serrer davantage ne garantit donc pas une meilleure étanchéité.
Les produits anticrevaison peuvent-ils endommager le RDC ?
Les liquides préventifs, produits anticrevaison et certains produits d’étanchéité peuvent entrer en contact avec le capteur RDC situé à l’intérieur du pneu.
Selon leur composition, ils peuvent :
- Encrasser l’orifice de mesure.
- Perturber la lecture de la pression.
- Contaminer la valve.
- Compliquer le démontage et le nettoyage du pneu lors de la réparation.
Si un produit anticrevaison doit être utilisé en dépannage, choisissez uniquement un produit clairement indiqué comme compatible avec les capteurs TPMS/RDC (ou valves électroniques) et respectez les recommandations de son fabricant.
Après l’injection, il est normal que le capteur affiche temporairement une pression erronée, perde momentanément le signal ou génère une alerte. Ce phénomène peut disparaître après le nettoyage du pneu et du capteur.
Lors de la réparation, informez systématiquement le monteur qu’un produit anticrevaison a été utilisé afin qu’il puisse inspecter et nettoyer correctement le pneu, la valve et le capteur.
Personnellement, je privilégie autant que possible une réparation par mèche lorsque la situation et le type de crevaison le permettent. La bombe anticrevaison reste, selon moi, une solution de dernier recours pour rejoindre un atelier.
Les trois règles à retenir
1 – Toujours signaler la présence des capteurs RDC
Le professionnel doit connaître leur position avant de commencer la dépose du pneu.
2 – Éviter les liquides préventifs ou anticrevaison non compatibles
Ils peuvent contaminer le capteur et perturber son fonctionnement.
3 – Respecter strictement le faible couple de serrage de la valve
Un serrage excessif peut endommager le capteur ou provoquer une fuite.
Contrôle à effectuer après le remontage
Après le changement du pneu, il faut vérifier :
- L’absence de fuite autour de la valve.
- La bonne apparition de la pression après le début du roulage.
- La cohérence de la valeur affichée.
- L’absence d’avertissement RDC au tableau de bord.
Si une pression qui s’affichait normalement avant l’intervention disparaît immédiatement après le changement du pneu, il faut d’abord contrôler le montage et l’état du capteur avant de conclure à une pile usée.
À retenir
Le changement d’un pneu ne devrait jamais entraîner automatiquement le remplacement du capteur RDC.
En revanche, il impose :
- Une manipulation soigneuse.
- Une inspection du capteur et de sa valve.
- Le remplacement des petits éléments d’étanchéité lorsque leur état le justifie.
- La fourniture du kit de service au monteur si celui-ci n’est pas prévu par l’atelier.
- Le respect du couple de serrage prévu.
- Un contrôle du système après le remontage.
Article atelier associé :
Chris Bach Workshop – GS/GSA LC – RDC 2 : Comment savoir qu’un capteur commence à mourir ?
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